SiS001! Board - [第一会所关闭注册]

标题: [转帖] 展翅飞翔60余载！全面解读300SL鸥翼[29P] [打印本页]

作者: 辛田 时间: 2015-5-29 12:14 标题: 展翅飞翔60余载！全面解读300SL鸥翼[29P]

　　[ 导读]300SL鸥翼可谓是梅赛德斯奔驰在二战后卧薪尝胆之作！源自赛车的
它采用了空间管阵式车架结构，正是由此诞生了经典的鸥翼门设计。

　　1952年，二战的炮火才刚刚平息。作为战败国的德国需要重整汽车工业。虽
然二战中德军的虎式和豹式坦克让世人见识了德国的机械工业的强大，但战后的
德国汽车工业却失去了二战前的辉煌。

　　经典的梅赛德斯奔驰300SL 就是在这样的大环境下诞生的。300SL 最初的研
发目的就是一台纯粹的赛车，因为参与汽车运动是证明一个车厂实力的最好方式。

　　300SL 于1952年以赛车的身份亮相，在当年其标志性的鸥翼车门就博得了世
人的瞩目。但300SL 可不是一台徒有其表的样子货，强大的性能才是它的立足之
本。1952年的各种顶尖赛事中，300SL 战绩卓越，丝毫不亚于二战中德国虎式坦
克横扫千军的气势。

　　在当年的波恩大普利克斯，300SL 款横扫赛场，包揽了赛事的冠亚军头衔，
其出色的表现令人惊异；在著名的墨西哥Carrera Panamericana赛事，该车也取
得了同样的优秀表现。所有这一切使得梅赛德斯- 奔驰体面地回到了赛车运动，
续写其在第二次世界大战前的辉煌。

　　借助300SL 赢得的荣誉，奔驰的目的达到了。是时候让300SL 制造更大的轰
动了！1954年300SL 概念车亮相纽约国际赛车展，随即受到车迷的狂热追捧。这
台概念车就是以300SL 赛车为蓝本的量产车型。

　　同年8 月，首台量产版本的300SL 在德国德国辛德芬根（Sindelfingen）工
厂下线。300SL 随即成为当年售价最为昂贵的德国车，售价高达29000 马克。而
在60年后的今天，一部品相不错的300SL 的价值已经超过40万欧元！

　　量产版的300SL 之所以能够卖到天价，全因为其与赛车版本无异的空间管阵
式车身结构。这样的车体结构提供了高强度的车架刚性和轻量的重量，是纯种赛
车才会使用的车身结构。正是空间管阵式车身结构，导致了经典的鸥翼车门的出
现。

　　为保证车身强度，300SL 的车身侧方也设计了空间管阵结构，因此安上普通
的车门驾驶员和副驾驶根本无法方便的进入车内，上翻的鸥翼门就成了最好的解
决方式。

　　在300SL 的车体研发阶段，轻量化和尽量小的空气阻力是工程师所要达到的
目标。轻量化的追求也是300SL 名字中“SL”（Sport Light ）的由来。管状车
架不仅达到了刚性和重量的最佳平衡，而且300SL 的发动机盖、水箱盖、车门底
部及车门的蒙皮都采用了铝质材料，最大限度的减轻车体的重量。

　　普通版本的300SL 的车体部分蒙皮仍然采用薄钢板覆盖，但顾客只需要增加
一些预算，就能够定制由合金材质打造的车体蒙皮的轻量化版本，重量锐减80kg.
但只有一些购买129SL 的客户作出了这样的选择，由于数量极其稀少，该车型已
成为收藏家眼中难得的珍品。

　　虽然今天的人们想起300SL 多半是由于它的鸥翼和经典的造型。但300SL 可
是当年路上跑得最快的量产车型，就如同今天的布加迪威龙的地位。

　　300SL 采用经典的前置后驱布局，前后悬架都采用全独立悬架。动力来自一
台经典的3.0L直列六缸汽油引擎，并由一台四速手动波箱将动力通过转动轴传递
至后轴。为了在低矮的引擎盖下腾出足够的空间，300SL 的发动机需要向左倾斜
55度放置，因此乘客的脚部空间受到了一些影响。不过正因如此，300SL 的重心
分配更趋合理，为弯道性能打下了基础。

　　【300SL 倾斜放置的3.0L直列6 缸引擎】

　　这台引擎代号为M198，采用SOHC单顶置凸轮轴结构。最大输出功率为215 匹，
这样的数字在今天也许不算什么，但在近60年前算是非常了得的成绩了。

　　这台3.0L引擎最值得骄傲的就是他的直喷技术，是首台民用的直喷引擎。300SL
的3.0L引擎使用了和赛车上相同的博世高压燃油喷射系统，使这台M198引擎的输
出功率相对于老款采用化油器引擎的3.0L六缸引擎动力输出提升了几乎一倍。

　　300SL 的车重仅1300kg，配合215 马力的动力输出，让其的百公里加速时间
仅为9.5 秒。得益于0.25的超低风阻系数，300SL 的车速可以去到260KM/H.这样
的成绩在上世纪的50年代已经能让车迷疯狂。而300SL 的另一大亮点则是其深不
可测操控性能和优异的驾驶感受。

　　当时的媒体对于这款300SL 盛赞有加。《Autosport 》曾报道说：300SL 的
内部设计妙不可言，出色的性能简直令人难以置信，且该车的制造工艺和质量都
是上乘之作，是将所有汽车新观念化为现实的杰出典范。

　　《Road & Track》则写道：“这部车的内部格外舒适，外加一流的操纵系统，
难以置信的抓地性能、照明及精确的转向，其性能水准简直是汽车工业的杰作。
真的让仍难以言表，我们只能说：未来的运动车已经变成了现实。”而德国最著
名的汽车杂志《auto，motor and sport 》杂志则指出：“梅赛德斯300SL 是最
典雅，同时是这个时代最具灵感的赛车——这是汽车的梦想”。

　　按今天的标准，300SL 也算是一台非常适合长途驾驶的GT车型，它不仅提供
给驾驶者顶级的驾控乐趣，还提供给车主一个可观的行李箱空间，非常适合两个
人结伴出行。300SL 的综合油耗表现为15L ，而油箱容量为100L，续航能力让人
满意。如果客户仍不满足，还可以增添预算将油箱容量扩大至130L.

　　300SL 的内饰并不像今日的奔驰轿车那样追求高级感和舒适豪华。由于300SL
源于纯粹的赛车，相对紧凑的内部空间多少有些令人不悦。不过幸运的是，人机
工程学原理的灵活运用，令驾驶者可以充分享受座舱的舒适和惬意。

　　比如300SL 方向柱可以调节，可腾出更多的伸展空间。踏板的安放位置令驾
驶者的双脚可以灵活地活动。除此之外，仪表盘布局整洁，转速表和速度表清晰
可读。整个内饰没有多余的累赘，正如每个真正的驾驶爱好者所期望的那样。

　　300SL 有两种版本，包括非常著名的硬顶鸥翼门版本，代号为W198 I. 生产
年限从1954年至1957年。从1957年开始转为双门敞篷的roadster式样（代号W198II）。
但双门敞篷车型缺少了300SL 标志性的鸥翼车门，改为普通的车门式样。取消了
鸥翼的300SL ，仿佛失去了灵魂。同时roadster敞篷版本带来了车重的提升，达
到了1420kg，让其操控性能也相对削弱。因此硬顶的300SL 才算是真正的经典。

　　300SL 鸥翼可算得上是奔驰上世纪最为经典的车型，其经典的鸥翼车门被许
多车厂复刻过，但论其经典程度，却永远没有办法跟300SL 相提并论，包括今天
奔驰的复刻版本的SLS AMG.

　　撰写此文，仅为纪念这只经典海鸥展翅飞翔的60余载，它将永远飞翔！

欢迎光临 SiS001! Board - [第一会所关闭注册] (http://154.84.6.21/forum/)