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标题: [转帖] 目前全网最毒辣的哈弗H9私人试驾报告[14P] [打印本页]

作者: 辛田 时间: 2015-5-15 14:43 标题: 目前全网最毒辣的哈弗H9私人试驾报告[14P]

　　[ 导读] 长城深谙错位竞争之道，虽然公关宣传上整天拿H9和陆地巡200 、
霸道150 之类比而且得出有点莫名其妙的完胜论断，但其实H9根本不是和这些车
竞争

　　编辑前言：

　　作为一枚现实生活中看起来颇为内向的单身男医生，说到车的时候他像话痨
一样无法遏制倾诉的欲望，并且像毒舌姐妹Max 一样有过之而无不及地对车型缺
点进行控诉。

　　随着Haval 各类新品的推出，这个副品牌逐渐壮大，而同时长城的轿车、MPV
等业务逐渐衰退，这让Haval 现在更像是长城的主品牌。不同于被正品厂好好摆
了一道的H8，哈弗H9的投产还比较顺利，丰田似乎一直对于中国厂家的大肆剽窃
有点儿没辙。之前我曾去哈弗的店看H9但没能试驾，工作人员解释H9被客户开出
去试驾了（实际情况我了解后是被工作人员开走吃饭了），因此只能静态看一看
——这次终于有缘好好试了一把。

　　众所周知，H9本质上和丰田150 系Prado 非常相像，虽然其主要客户群体与
正品丰田霸道交集甚少，但长城明白很多H9车主希望自己的车看着像真货，像不
像三分样嘛。因此H9能提供牛头范儿的丰田白及中东版常见的墨绿；除了常规的
下挂式备胎，还提供中东版真霸道多见的尾门“书包”。

　　为避免纠纷，长城还是对外观进行了一些改动，不过早期哈弗那种变漂亮的
奇迹没有再次发生，这次车子果然变得有点怪怪的，比如那个有点儿软塌塌硬不
起来的尾灯，以及奔驰味儿十足，毫无实际价值的引擎罩“鳃”，这东西看起来
就像粘在车门上的进气口一样充满了汽配城特色。有这个时间，把那个东洋味道
十足的侧开尾门方向倒过来不行么？试驾的白色H9没选装中东范儿尾门备胎，既
然没配备副油箱就没必要背上小书包，徒给尾门铰链增加不少负担。

　　为突出H9的豪华感，长城颇费了点心思，走近车时车灯会自动点亮，地上也
会投影出红红的Haval 字样，这些噱头用来俘获二三线城市丈母娘的芳心应该很
有效。

　　开门进车。对于这款车来说，上车踏板的确有用，毕竟车高已达1.9 米。车
内感官质感不错，马鞍棕色的皮椅看上去颇有格调，还带前后加热（低配没有，
试驾车型为中配，选装后锁，未选装座椅通风），不过有些滑，还有点儿硬，看
着霸气。

　　车内多媒体、一键启动、电子手刹、后排空调一应俱全，甚至还有换挡拨片，
堪称宽体奢适。一台动力并不强的越野车配拨片觉得好诡异，不过多个玩具也不
是坏事。内饰已经脱离了早期哈弗粗糙勉强的工艺水平，按钮手感和材料都很良
好，没有明显硬伤，还有一点高级感，不过未用力就已嘎吱作响的门把手还是明
确了其真实定位。车门关严所需力量偏大，小幅开度时需要抡一小把，否则真的
锁不上——有人说是因为密封好，纯属中国特色胡诌，那么多密封性优秀的车子
我怎么之前没见过关门费力的？

　　音响效果不错，多媒体的功能可谓齐全，能提供诸如倾角之类的越野行驶类
数据，不过据车主好友表示这些数据并不总准确，所以需要长期实践以判断虚实。
此外，虽然按钮的功能标示很清晰，但其真实功能却比较不走寻常路，搞得跟解
谜游戏一样，比如Tune按键按下后，H9果断给我们切换了下一首歌……

　　在天窗控制区长城装了个夜店节奏的氛围灯，颜色可在红黄蓝等色之间变化，
车门等处的灯光也会随之切换，用来约隔壁不懂事的单身小妹应该是利器。平时
还是老实用一个颜色吧，效果其实还说得过去，因为切换时效果有城乡结合夜总
会范儿。村归村，这个装备的效果，我觉得比BYD 那个丧心病狂的变色档把还正
常不少……

　　H9的乘坐空间不错，和霸道基本在一个水平上。储物空间中规中矩，数量不
算多，但门边储物格、前排扶手箱等处的容积都挺理想，和霸道基本是一个储物
空间层次，足够了。

　　闲言少叙，点火走人。我这种开门见山的爽快人从来不忌惮剧透。这车开着
怎么样呢？胡适先生的一句话准确地表达了我的评价：“呵呵”。

　　点着的一瞬间，H9就深深的触动了我脆弱单纯的心灵，倒不是因为出现了什
么雄浑的轰鸣，而是仪表中间的屏幕上赫然显示着平均油耗15.3升/100公里。这
是使用95号汽油时的表显油耗，车主表示实际油耗大约是18升。早在工信部公布
H9油耗标签时，大家就已发现这款需使用95号汽油的2.0T车型油耗数据堪比4.0
升霸道，现在看来其油耗水平不仅超越霸道4000，连陆地巡洋舰4700也不是它的
对手了，而且还得用95号汽油，这发动机还真是个欲求不满的小身材大胃口。

　　驶出车位时，沉重的方向盘就给了我这蒙古大夫一个下马威，之后几十公里
驾驶中它更是时刻在和我争论“到底谁才是老大”。H9的方向盘阻尼偏大，而且
随时在和驾驶者较劲，上次我有这种感受好像还是友人的迈腾，一年多车龄高速
路熄火，最近改变兴趣开始跑偏的那台。这种设定在直线行驶时会给人稳定的假
象，但在转弯及并线时它执拗的劲头只会给你添乱，费额外的力，干扰原有的节
奏。

　　此外，方向盘的轮辐摩擦力并不很理想，和它PK时，我的手不时地会发生小
幅滑动。哥你赢了，你自己开回家去吧。对于这种偏沉重的转向设定，日常驾驶
感受其实就已经不算很愉快（“什么？攻弯时？你真幽默！”发动机和变速器笑
道，车内充满了快活的空气），难以想象在越野路段中，需要频繁大幅度转向时，
仿佛已有自我意识的方向盘大哥还会出什么乱子，我对自己手臂的肌肉表示缺乏
信心。

　　相比之下制动还算良好，H9制动刚踩下去就有能感受到的制动力。刹车时车
子重量感明显，但制动力没什么问题。

　　H9的悬挂偏硬，驶过坑洼路面和减速带时的颠簸感也更强烈些，对舒适性产
生了影响，不过相比恼人的转向，它还算比较有节操。

　　也许是因为我这个蒙古大夫平时一向态度太好，已经拥有自我意识、喜欢在
转向和换挡上自作主张的H9，连雨刷都要找我刷存在感，累觉不爱。这个配备了
雨量感应器且可调灵敏度的自动雨刷非常任性，就如一个射手座女友般像风一样
自由，无从掌握规律。无论调到哪个灵敏度，雨刷都仿佛在按照某种玄学运转，
前10秒还兢兢业业地刷净风挡，之后半分钟就没动静了，任由雨点完全模糊掉我
们的视线，逼我去手动切换方向倒置的雨刷拨杆来打破它的绿茶婊冥想状态。

　　H9发动机罩下是台2.0T机器。单看数据这引擎棒棒的，分分钟就可以让键盘
党们兴奋起来的那种。带Turbo ，有直喷，最大功率足足160 千瓦，最大扭矩也
达到320 多牛米，不要说秒杀2.7 升的2TR 引擎，就是和4.0 V6，采用较低功率
设定的1GR 引擎相比差距也不大，和其搭档的又是档次感高分的6 挡自动。

　　单纯换算推重比，每吨车重对应约71千瓦和144 牛米，早就秒杀了一大批主
流车型，按照键盘车神们的论调，这H9已全然不会是善茬了——然而意淫终究代
替不了现实，否则还谈恋爱做什么？

　　实际上我看来，这套2.0T+6AT的“黄金组合”是H9最大的败笔，比转向更加
无法接受。长者的那句名言“Too young too simple，sometimes naive ”很贴
切地描述了这套组合的表现。对长者不服不行，难怪可以谈笑风生。

　　依靠较大速比和反应比较积极的油门，2.0T的H9温和起步时并无困难，只不
过大油门也窜不起来罢了。真正的纠结发生在日常驾驶中。小排量涡轮增压汽油
引擎的输出特性本就并不适合中型越野车使用，而H9的自动挡更是从中作梗，进
一步恶化了动力表现。普通加速状态下，你能明显感觉到H9的体重，引擎受累导
致转速爬升偏慢，而变速器虽换挡冲击较小，但在换挡逻辑上它非常坚持己见，
既不降档，变矩器也锁止得死死的，车速基本靠悠。到底是人开车还是车开人，
你不是应该听我的话才对么？

　　逐渐增大踩油门的力度，变速器进一步体现出了坚韧不拔的优秀品质，全然
不理会驾驶者意图，一副“任你火上蚂蚁，我自岿然不动”的做派。只有猛地狠
踩油门，变速箱才终于从打盹状态中醒了过来：“哦是你啊，我刚抠脚来着……”，
之后猛然降档，转速朝着5500rpm 冲了过去。

　　然而预想中324 牛米全开，车子昂首前冲的壮景没出现，经历了降档时那轻
轻的一窜后，你能听到这个数据喜人的小心脏在拼命轰鸣，但加速明显滞后两拍。
漫长等待后，“该杀到100kph了吧？”，然而低头一看时速表，乖乖，刚80kph.
为了试试动力表现究竟可以改善到何种程度，我尝试着使用了手动模式及换挡拨
片。虽然换挡响应并不慢，但怎奈何发动机加速却依然如故，如果你仅仅降一挡
加速甚至基本没有改善。

　　为保障安全，超车时最好给H9留足空间，毕竟车子尺寸大，心脏小，变速器
不一定听你话，方向盘还怀着自己的心事，想在较小空间内完成超车得赌运气，
企盼天时地利车和。此外，踏下油门踏板时经常会感受到涡轮介入时不适的那一
窜，不过这“窜”仅限于体感而非速度，时速表依旧漫不经心地晃着。只有十分
细腻地对待油门，才能将涡轮介入时的震动减到不影响舒适的地步，但代价是惨
重的，加速变得更加迟钝，变速器见状打完哈欠接着回笼觉去了，嘴里还哼着
“冬眠假期刚刚结束我还有点糊涂”。这种换挡智商的箱子，也就只能看看这种
片子了罢。

　　驶入地库缓下坡时，我悠哉地切换到手动模式，妄图降到1 挡利用引擎制动
来控制H9下坡。挡把向后一拨，仪表上渺小的“2 ”却没任何变化的意思。“也
许是我拨的力度太小？”又用力拨了一下，还是没变，转速也毫无升高迹象，赶
紧切换拨片降档也同样无效。后来询问车主时，车主表示他开车也发现了这个问
题，只要稍微有一点速度（大约10kph 起），就无法手动切换至1 挡，哪怕时速
完全可以匹配1 挡速比也不行。逼着大家下个地库要么连续制动，要么干脆用陡
坡缓降？在地库下坡这种路面良好、路况简单的状态下，撒这种疯还有时间补救，
如果在越野穿越过程中才发现这缺陷恐怕就有点悬了。

　　所以，不管发动机数据如何亮眼，都掩盖不了这残酷又在意料中的事实：这
套2.0T+6AT本身匹配就不完善，安在不适合小排量涡轮增压引擎的中型越野车H9
上后其缺陷更被进一步放大，直接导致了哈弗H9开起来不流畅、不顺手，感觉动
力出不来，油耗却又下不去。

　　总结：

　　虽然账面数据上2.0T哈弗H9的动力践踏霸道2.7 ，但两者驾驶时实际动力表
现远没账面数据差异那么明显，甚至可以说差距挺小。完全偏向皮实耐用，强化
程度很低且高转速缺乏建树的商用机2TR-FE与落后的4AT 这两个古董经过牛头匹
配后，通过流畅的换挡逻辑和积极的油门响应几乎抹平了与H9其直喷2.0T+6AT在
功率、扭矩、挡位数上的巨大差距。

　　不过现实中这种纠结恐怕出现的概率很低。长城深谙错位竞争之道，虽然公
关宣传上整天拿H9和陆地巡200 、霸道150 之类比而且得出有点莫名其妙的完胜
论断，但其实H9根本不是和这些车竞争的——正如之前所说，认真考虑买牛头LC200
或者牛头霸道150 的人，基本不会看长城。而H9的实际对手更多的是15—25万的
自主品牌SUV ，包括能越野的不能越野的，同时还可能从帕拉丁、劲畅、奇骏之
类的车那里分走一点儿客户。

作者: tabootaboo 时间: 2015-5-15 17:27

H6已经长期占据SUV销量榜首位置，新出的H9应该算是MPV车型，不过现在汽车这玩意儿只要不是追求顶级的操控感受，国产很多品牌已经做得不错了

作者: 没人认识我 时间: 2015-6-11 01:04

外形像霸道，内饰的中控像老陆巡，车挺大，可惜只有一款2.0T发动机小马拉大车，和变速箱的配合还不知道怎么样，看文章应该是不怎么样，其实真心觉得长城开发这种中大型SUV是个败笔，品牌根本支撑不了这么大的车型，可能是被H6的热销冲昏了头吧，以我们国家目前发动机和变速箱的科技水平只能支撑紧凑型和小型SUV，如果是轿车可以发展一下中型车，但是还是一个品牌的问题，现在自主品牌生产的所谓中级车销量有几何呢，技术实力不够，品牌知名度不够，品质不够，还是应该脚踏实地，在力所能及的范围内尽量做到最好，在紧凑级，以及小型车这块发力，积累经验和技术，包括品牌形象，不能头脑一热就搞大型车，红旗是个很好的例子，自主品牌目前支撑不起这个级别的车型研发。小型车搞好了，大排量发动机开发成熟了，品牌形象提高了，慢慢循序渐进的开发新车型，中国车企的路还很长，而且很不好走，急不得啊

作者: luhaitian12345 时间: 2015-6-11 12:20

这作者是在开玩笑吗？这车拿什么和霸道，陆巡较量?就因为是中国制造？长城在SUV上面已经做的很好，但是依然差距还是不小

作者: 路人a 时间: 2015-6-15 22:12 标题: 回复 3楼的帖子

科技水平？只能小车，满街的大货车发动机变速箱是进口的？

作者: 441191 时间: 2015-6-16 10:16 标题: 回复 5楼的帖子

小车用的都是汽油机，大货很多是柴油机吧。国产柴油机的工艺水平相信不需要多说啥了，造出来会跑的机器一点问题都没有，至于性能啥的……能跑就行了，要啥自行车？？

作者: 358950741 时间: 2015-6-16 11:25

有钱我也弄一辆开开穷啊

作者: 路人a 时间: 2015-6-19 00:25 标题: 回复 6楼的帖子，

国产货车发动机质量还是不错的，大货全国到处跑，如果质量不行，经常修，那还赚个P钱啊。最近这些年，国产坦克装甲车的柴油机进步有目共睹，坦克也开始用自动变速箱了，那技术难度可比家用车的高多了，倒是小日本坦克的柴油机，那叫一个垃圾，连我这样反日的都没想到会那么差，

作者: dai1985 时间: 2015-6-20 02:14

哈弗相对于前几年已经有了很大的进步不能要求那么苛刻民族品牌需要时间

作者: 洪庄 时间: 2015-6-20 10:17 标题: 回复 1楼的帖子

很牛逼啊，就是油耗啊，不过谁让它是越野呢，还自动档

作者: lovedna 时间: 2015-6-20 22:06

还得用95号汽油！听说长城的油耗太大，估计这个SUV更甚吧。虽说要支持国产。但是如果有钱很少有人买国产的吧。

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