辛田

　　近期，我们接受迈凯伦经销商的邀请，让我们的团队有一次零距离接触Mclaren
650S的机会！因为试驾时间比较短，所以这期的文章，我们定位为“微试驾”。



　　Uicar 优艾卡团队平常以鉴定及测评各种各样的二手车为主，当然，团队中
不乏从各大平台出身的汽车媒体和专业试车的达人们。



　　我们这群每天游离于各种各样的二手车的鉴定评估师们对这款车型和市场有
什么主观的看法，接下来一起看看达人们的试驾感吧！

　　送上几张活动现场车型美图，对于产品设计，大家就仁者见仁，智者见智吧！









　　卓洋


　　试驾感受：

　　今日有幸试驾迈凯伦，对于心中有激烈驾驶欲的男人来说，心情还是蛮“鸡
冻滴”。第一圈，一脚地板油下去，只有灰机起灰的赶脚，然后马上刹车了！巨
不爽！加上路面起伏较大，不能做更大极限测试了。接下来的几圈，尝试用一百
左右的速度过弯，可以听到响胎的声音，不过陪驾人员随即劝我不要再这样开了。
好吧，只能说，它真的很快，适合日常驾驶，其它的，真没了！最大的遗憾是，
它无法给我留下深刻的印象。也许，这和它的定位有关。对于有激烈操控欲望的
人，它不是最佳的选择。

　　为啥这么说呢，作为从事汽车行业近二十年的爱好者来说，如果一辆车，只
是有钱就能得到，那肯定不是真的爱它，最多只能喜欢。不论是活动的细节还是
驾驶的感受，都没有惊喜。再加上与竞争车型在品牌积淀上的差距，这车想热卖，
比较难。打个也许不太恰当的比方，就好像是你很喜欢一个明星，结果发现只要
有钱就能得到，相信那种花钱得到后的满足感与欢愉度，会降低很多很多的。

　　当然，大陆的市场足够大，对于真土豪而言，买个大玩具不算事。只是从长
远来看，现在国人的超跑消费观已经逐渐成熟，想装酷的人只会买牛和马。如何
抓住真正喜爱超跑的人心，迈凯伦厂家还需要在品牌文化推广上下大力气，这一
点，没有捷径，任重道远。

　　汪涛


　　试驾感受：

　　世界上，最宝贵的是时间，比时间更宝贵的是生命的宽度。

　　能在小城市体验到这样一款超级跑车，有点不虚此行的感觉，和650S相处的
时间不长，所以，我从车型、品牌层面说点感性的东西吧。数据控可以直接PASS.

　　面对这款洪水猛兽般的650S，其它的数据不必多言，单从0-100 公里3 秒的
数字来看，我就对这款来自英国的超级跑车已经心存敬畏，甚至一度怀疑是否能
有驾驭它的能力。以此前我驾驶SLS 、M3、911 、盖拉多等性能车型的经验来看，
这个更狠的角色你自然不能轻视它。

　　我很轻松的打开它的鸥翼式车门，又很轻松的合上，完全没有第一次驾驶这
款车型的陌生感，甚至还有一点熟悉。轻轻扣上普通三点式安全带（刚开始还以
为是背包式），放下电子手刹，按入D 挡，走你~ 这种感觉像极了普通的轿车，
操作起来完全比我想象中简单太多，没有任何上手的难度。

　　带着这份“熟悉感”，我自然全油门直接到底在福州金港04赛道上去实践
“3 秒”破百的感觉，配合着3.8 升涡轮增压发动机不算高亢的咆哮及线性的输
出，让“菊花”被加速感紧紧贴在座椅上的我感觉是：“还算HOLD的住这台车。”

　　由于客观原因，并没有尝试大力刹车，感觉前段稍微有点“虚”，并不像一
般超跑那么“神经质”，转向的力道也很容易适应。

　　这几种感觉相加在一起，完全打消了初次驾驶这款超跑的紧张感和戒备感，
可以说，650S是一款非常非常非常容易上手和驾驭的超级大野兽，甚至还有点让
人说不出来的亲和力。不过，“亲和力”也是一把双刃剑，仁者见仁吧。

　　产品的感受只有这么多，也只能这么多了，客观条件也无法让我发表更多的
产品言论，接下来聊聊关于的品牌的看法吧！

　　在中国，迈凯伦相对于法拉利、兰博基尼一类的超跑来说，可能品牌认知度
方面，确实算是后来者。不过法拉利和兰博基尼这样的品牌，在中国已经赋予了
各式各样的标签，可能是好的，也可能是不好的！而迈凯伦在一定的圈层用户层
面，它具有不可低估的吸引力，它的专注、它的内涵，它的文化，甚至在我看来
有点“低调”，都是它带给我的标签感。

　　中国人特别喜欢，也容易给别人贴标签，而且，可能一贴就是几十年，所以，
这对于晚于进入中国市场的迈凯伦来说，或许是不错的机遇和挑战，因为，这个
市场人言可畏，真是太特殊啦。

　　不过，我还是挺看好你的！

　　赵洁


　　试驾感受：

　　5 月份的福州气温已经相当高了，赛道上的迈凯伦650S也和福州的夏天一样，
透着一股骚动的气息。感谢这次迈凯伦中国福州盛世汽车邀请我与650S来个亲密
的接触，对于百公里提速3 秒的推背感小J 可是兴奋满满。

　　刚开始接触迈凯伦这个品牌时我对迈凯伦旗下的车型命名方式感到匪夷所思，
1992年迈凯伦推出了一款打破当时公路跑车极速记录的车型，他们就直接给他取
名叫做F1，后来迈凯伦的首款量产车则直接沿用了一款迈凯伦F1赛车的名字-MP4-12C，
当时被我们这帮车迷们亲切的称呼为播放器，在大家渐渐熟悉并记住后，厂家却
认为这样很容易和赛车混淆所以改名为12C ，紧接着不久就是轰动全球的顶级混
合动力超跑P1的问世，这样却更让我联想到了一个轮胎品牌，也是迈凯伦的合作
伙伴倍耐力（小J 自己的车车上就是倍耐力的P7）。

　　而现在迈凯伦将新车峰值马力数值作为车名，没错650S的名字就是源于650
匹马力，至少我个人是这么认为的。对于一个性能控的我来说怎能放过和迈凯伦
650S交流的大好机会呢？

　　虽然试车的时间相对来说比较短，我还是深深的和它互动了起来，到了赛道
后我认真的对650S鉴赏了一番，造型和外观就不用多说什么，650S车头和P1的造
型非常相似（几乎一模一样），日间行车灯看上去更像是迈凯伦LOGO的镰刀造型，
瞬间杀气十足，战斗指数爆棚，全车能看的到摸得到的地方基本采用了高强度并
且轻量化的碳纤维材质，使得全车重量才1.3 吨多，不过还是得吐槽下，后视镜
和尾翼居然不是碳纤维。车辆启动时，熟悉的声音来自于那颗暴躁的V8引擎，轰
轰轰……在我的印象里法拉利的V8像是高亢的美声唱法，那迈凯伦就是重金属乐，
简单粗暴，开门上车，哇塞！蝴蝶门！（不用多说绝对是超跑的特征，颜值满分），
车内基本采用防滑效果极佳的Alcantara （俗称翻毛皮）和碳纤维材质，OK！系
好安全带，挂挡，出发！

　　在实际的驾驶感受方面，较重的方向盘和刹车，油门的踏板在提醒你时刻准
备战斗，发车点出来就是一段大直道，650S是什么？3.8 双涡轮配7 速双离合，
极速高达330km/h ，不用多说，当然是直接地板油，不愧是顶级超跑，提速的瞬
间把我的身体紧紧的贴在椅背上，加上赛车桶椅的包裹，简直是享受，3 秒！就
3 秒轻松的完成了0-100km/h 的加速，让我有点小小不满意的就是和法拉利、兰
博基尼这种大排量的自吸超跑不同的是，650S的涡轮迟滞现象非常严重，和厂家
提供的3000rpm 输出最大扭矩相比，在实际驾驶中并非如此，基本在3500rpm 以
后我才能感觉到涡轮增压器开始发力，从3500rpm 直到7500rpm 都是扭矩疯狂输
出的阶段，可以说与3500rpm 之前简直是两种性格，再这样顶着油门，会让心脏
受不了，血压升高，心跳加速，重刹减速准备进弯，突然发现这家伙居然在降挡
的时候会自动补油。

　　虽说是自动挡少了攻弯时的跟趾动作，但是这样更好让驾驶者把注意力都放
在入弯时车头的指向，不知道是这台车试驾的公里数有点长还是因为刹车有点热
衰减，刹车的初段制动力并不是很明显，需要对刹车踏板的力度再加大些，进弯
车辆没有明显的侧倾，车身的动态也表现的更为活跃，看的出厂家工程师们对地
盘的调教的高超水平，赞一个！

　　这时候可以明显的感觉到迈凯伦制动转向系统正在勤奋的工作着，在弯道中
为内侧的后轮进行适当的制动，这样可以使转向表现更加灵活，650S是中置后驱
车型，这样的布局不需要在车头位置摆放发动机。因此车头可以做的极其低矮，
让驾驶者的视野更为开阔，坐姿也较为低矮，有点开方程式赛车的感觉（虽然小
J 没开过方程式赛车，但至少这样的高度比较符合我的驾驶坐姿）车身比重较为
完美，入弯完全没有推头的迹象出现，反而车头指向性精准，因为试车的场地限
制，出弯时无法全油门，650 匹的马力，真让你憋屈了，其实以我试车的经验，
只要你不在弯中随意大脚油门，都是很难突破这级别的轮胎极限，出弯时，车身
的侧倾都小到可以忽略不计，第二圈的时候，我尝试着更晚的刹车点与弯道内跟
早的加油出弯，车速不断的被提高，650S依然稳如泰山，我非常想尝试下漂移状
态下的迈凯伦有着怎样的表现，但我还是理智的让我的右脚松开了油门踏板，整
整两圈的赛道试车，总的来说我还是觉得650S在超跑的定义里还是有一定的舒适
性的，在气温高达接近35°的大福州，不夸张的说，空调制冷效果绝对杠杠的。

　　在另一个方面整个地盘悬挂的设定还是偏向舒适，至少比起我曾经试驾的那
台小牛来说，不至于颠的我屁屁疼，话说回来，在试驾前我仍然对这样一辆有着
性能数据几近疯狂的顶级超跑的舒适性表现不抱有任何期待，但起码说明了迈凯
伦对这款跑车有着足够的信心。

　　说实在的这短短的两圈赛道试车并不能完全体验650S的真正性能，但是他却
颠覆了我对超跑的认知，让我了解到迈凯伦的超级跑车不仅拥有惊人的行驶性能，
舒适性也同样出色。