斯柯达要“高成低就”？
何仑
同时拥有韩国车那样的出色设计，德国车的技术、工艺、品质，这或许是一种理想的量产车型。在布拉格和佛罗伦萨品味、体验了新一代斯柯达速派之后，我感到，它已经够格了，虽然它能不能保持现有的价格定位，能不能得到市场的全面认可，还是个不小的问题。
毫无疑问，彼得·希瑞尔大师主导的起亚和现代汽车的设计革命，仅用短短5、6年时间，就将这两个韩国汽车品牌的价值提升了至少一个档次。但人们总觉得对这两个缺乏历史文化底蕴的品牌来说，如此出色的设计之美来得有些突兀；而相对于产品的技术和品质含量，这样的设计甚至有些浪费。
不同的是，类似的设计革命刚刚在斯柯达身上发生了，以水晶元素为主的全新设计套在新一代速派身上，与斯柯达作为三个最老汽车品牌之一的身份、血脉中的尊贵基因和其捷克故乡的传统文化相符，也与其源自德国的技术、工艺和品质相称。
水晶元素始于2011年日内瓦车展上全球首发的Vision D概念车，在2012年上市的新一代明锐身上已经有所体现，在去年11月上市的新一代晶锐身上更多，而新一代速派，则真正实现了Vision C概念车（2014年日内瓦车展首发）预示的“水晶革命”——一场循序渐进的设计革命，水晶切割线条和造型及色彩恰到好处地融入了车身、车头、车尾、车灯和内饰，细节之处也不放过。
这场革命颠覆了斯柯达车型传统的中庸风格，给速派带来了全新的颜值。在这个讲究颜值的时代，新速派的颜值能有多高？AUTO BILD号称“欧洲大陆乃至全球最具影响力的汽车周刊杂志”，它对新速派的设计给了4颗星——“喜爱”，而最高的5颗星则是“理想中的”。但如果看一下与速派进行对比测试的对手，你或许会对这个4颗星评价刮目相看。这个对手是大名鼎鼎的奔驰E级车——“德国商务车标杆”（AUTO BILD语），它得到的是3颗星——“可以接受的”。
更夸张的是，在这场中档品牌与豪华品牌、中型轿车与中大型轿车严重不对称的测试对比中，新速派居然“完胜”对手，在各项数据评比中获得总分588分，比对手高出33分，而满分是750分。对速派的结论是：“速派的最大优势在于：它没有短板。速派是一款拥有难以置信的品质均衡，且性价比极高的汽车。”这让斯柯达负责市场销售的董事会成员安世豪喜出望外：这样的对比测试结果可遇不可求，以后恐怕不会再有了！
其实，一年前，AUTO BILD还做过“一个在三四年前还看似不可能的对比测试”——明锐1.4 TSI 对宝马316i。其结论是：“实际上，斯柯达可以满足我们对宝马的所有期待。”
AUTO BILD是不是对斯柯达太偏心眼了？
个人感觉，造型上，速派已经不是传统的斯柯达了，属于一种大气、硬朗而又精致、耐看的类型；动力、安全、舒适、信息系统不用说，大众同级轿车有的，速派都有了，只是相对这款车目前在中国市场的定位，显得过于奢侈；驾驶感受是德系的、一流的；后排和后备厢空间是同级无敌的，这也是斯柯达传统的绝活——同样的车身尺寸能得到比对手大15%的空间。
显然，至少是在产品层面，斯柯达正在背离自己原有的定位，走向高端。这是正是斯柯达董事长范安德蓄谋已久的，曾设计过布加迪和奥迪车型的斯柯达总设计师约瑟夫·卡班真正向往的。对此，范安德、卡班和安世豪都毫不隐晦，在中国记者面前张口闭口就是“高端”。而实际上，新速派从设计、技术、工艺和品质上的确已经足够高端，缺的只是品牌形象。在AUTO BILD对速派和奔驰E所做的“喜好程度”6项对比中，速派有三项领先，两项持平，唯有“形象”被评为3颗星，而对手是5颗星。
新速派产品上已经“高成”，品牌上回归其上世纪30年代的豪华车形象还是个疑问，而至关重要的价格上能不能“低就”呢？
或许会让中国消费者感到纳闷的是，AUTO BILD测试的那款125千瓦的奔驰E 220 Blue Tec基本价为44387欧元，而140千瓦的速派2.0 TDI则为32290欧元，前者比后者近贵出33.3%；而在中国，同样是国产车，动力水平与上述车型相近，前者低配车型的价格要比后者顶配车型高出60%。
在中国，目前速派自动挡起步车型的价格是18.16万，同等动力系统的迈腾（德国PASSAT的中国版）为19.98万，而现代索纳塔八是17.48万。
如此看来，既然新速派在德国的价格定位仍低于大众同级车型，在中国估计也不会例外。
具有韩国车那样出色的设计水平，德国车的技术、品质，加上韩国车的价格，如果新速派以这种状态开始其在中国的生命周期，结果会如何？
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