辛田

　　[ 导读] 要不要装X ，这是个问题



　　前几天听说李一男的创新项目小牛电动要发布第一款电动自行车，我厚着脸
皮找到牛电的牛人 TOKEN拿到发布会的邀请函。

　　本人并不是小牛电动车的目标用户：上下班单程距离20公里，平时开车或地
铁，从未骑过电动自行车。所以这里我所说的一切，可能都是错的。

　　昨天发布会之后，关于这款车的配置亮点和价格，点这里了解清楚，我就不
多说了。

　　在炎炎夏日下排队进入极具科技范儿的会场时，我和身边的朋友们没话找话
地讨论起这辆锂电池电动车的目标用户。不少人的感觉是有些错位——牛电一系
列互联网营销活动深得小米神髓，但这种营销方式能够触及到那些正飞驰在街道
上的电动车骑士们吗？



　　我开始也是这么想的。但后来我发现，李一男最开始要抓的并不是那些完全
依赖一辆电动自行车奔波的人群——他们对价格太敏感，他们不理解锂电池和铅
酸电池的区别，他们不知道李一男是谁。

　　而李一男则一直在强调“5 公里以内的汽车出行占到城市汽车出行近60% 的
比例”，强调这是“交通辅助工具”，强调这辆车的互联网和科技含量。

　　所以给我的印象是，这辆电动车要卖给那些已有汽车、日常多短距离通勤、
饱受交通拥堵困扰的人。

　　看到我在朋友圈发的车型照片后，一个连续创业的哥们说他就很感兴趣。因
为他到办公室距离6 公里，从办公室到健身的地方只有2 公里。平时开车不仅堵，
停车也是个头疼的问题。他觉得自己挺需要一辆电动自行车，但不能是大街上横
行的那种。



　　不过最后他说，小牛电动车对他来说，缺了一个“装X ”的作用。如果可以
成功“装X ”他会秒买，哪怕再贵2000块钱。

　　我觉得他说到点子上了。

　　很多人买东西，并不是购买产品或产品的功能，而是因为欲望和情感购买产
品，然后他会用逻辑证明购买行为的正当性。





　　没错，小牛电动车配有170 节原装松下电池组成的电池包，达到100 公里的
续航里程，只有10公斤重；动力上用了德国博世电机，配上液压双碟刹和EBS 电
子刹车系统；车架采用合金钢材，达到了摩托车级别。还配有充电 USB口和小牛
管家 App哦。

　　但对我来说，这些都没有激发人类的基本欲望。



　　被雷军拿下的Segway，与乔布斯有着纠缠不清的故事 -叭叭呜 -知乎专栏中，
《Code Name Ginger》这样描写了乔布斯对 Segway 的指责：

　　“它的外形不够革新，不够优雅，也感觉不到人性。”乔布斯说，这三点正
是他的设计“圣经”。

　　“你们拥有让人难以置信的创新机器，但外形看上去却非常地传统”。最后
这句话像一根针一样。

　　“设计公司到处都有，也许他们能够想出来一些我们没想到的东西。”乔布
斯接着说，“一些能让你看到后失禁的东西。”



　　当然，让我们失禁的东西不一定仅仅是外观设计。让我们来看看同样是异类
的特斯拉是怎么干的。

　　第一代车型 Roadster 完全使用了莲花跑车的车身，随后畅销的 Model S则
采用了轿跑车的设计，这些都是为了匹配特斯拉纯电动车惊人的加速性能——从
零加速到100 公里/ 小时仅需要3.3 秒。

　　换句话说特斯拉激发了用户对极致体验的欲望，这样的直线加速能力让特斯
拉与众不同，傲视轿跑车市场。我相信，很多人购买特斯拉，绝不只是因为绿色
环保。绿色环保也是他们用来证明自己购买行为正当性的客观理由。

　　小牛电动车是一款非常用心的产品，希望它能找到自己的那颗蓝色药丸。

whatcowl

的确，感觉有点不上不下的，如果说拼性价比的话，这个价格又贵了点，如果说要逼格的话，外观又不漂亮，又没有什么让人惊艳的特色，就是两头不到岸啊，不过这种思路不错，互联网思维攻进传统行业，期待以后的产品

venusterry

一是价格，二是外形，三是动力，一般大众老百姓买电瓶车就看这3点，所以我不看好这项目