playboy1986

俄罗斯“乌法发动机制造联合公司”（UMPO）是俄罗斯最大的航空发动机研发和制造公司，隶属于俄罗斯联合发动机公司



发动机制造最有趣的一步就是在高压舱里对最重要的零部件进行氩弧焊接，保证焊缝的封闭性



按照标准，高压舱里一天的工作不能超过4.5个小时。早上要先检查工作服，进行体检之后才能开始焊接工作



焊接工要先穿上太空服才能进入高压舱，经过第一道门之后焊接工进入高压舱，他们会接上通有空气的软管，关上门，然后向舱室内送入氩气。抽走空气之后，焊接工才会打开第二道门，进入之后开始工作



在无氧的纯氩气环境中开始焊接工作



控制氩气中的杂质，从而获得高质量的焊缝，提高焊接结构的疲劳强度，保证不使用保护喷嘴的时候，能够用焊枪焊接最难接触的部位



焊接工人穿的制服实际上是非常类似与宇航员所穿的制服。进入高压舱工作的焊接工要先接受培训，一开始在空气中接受完整的培训。通常经过两周就可以了解焊接工是否能够胜任这个工作，因为并不是每个人都能承受这样的高压



有专家一直监控焊接的过程，进行远程控制，同焊接工保持联系。这些专家负责控制焊接点、监控气体分析系统以及舱内和焊接工的状态



真空电子束焊接时一个完全自动化的过程。同时可以进行2-3个焊缝的焊接，另外可以将部件的变形控制在最小的程度。同一个专家同时操纵几台电子束焊接装置。



电子束焊接的详细图



UMPO公司一共有五个工具制造车间，有大约2500名工人。他们从事技术设备的制造，生产机床设备、金属冷却和加热加工的模具、切割工具、量具、压模、有色和黑色合金铸造模具



自动测量装置能够捕捉到最小的偏差。现代发动机和设备的零件必须严格的符合标准尺寸



自动化过程总是以降低成本和提高工作质量为前提，真空渗碳工作也不例外。渗碳工作是将碳原子渗透到零件表面，增加其坚固性。只有一个工作人员操控真空渗碳炉。零件经过几个小时的化学热处理才能达到理想的强度



铸造车间的生产从准备模型开始。使用特殊的方法压制不同尺寸的零件模具，之后再手工进行精加工。因为该工作的精细度，主要由女性进行该项工作



模具在煅烧炉中



发动机叶片的制造



涡轮发动机的叶轮



装配涡轮发动机的叶轮是一个很费时的事情，需要特别高的技能。高精度的装配可以保证发动机长期、可靠的工作



为了让发动机所有的部件和谐的工作，如让压缩机鼓风、涡轮转动起来等，需要给它们下达指令。飞机心脏的“血管”是各种管道，通过它们传达不同的信息。UMPO公司有专门生产不同尺寸管材的车间



有一些管材是完全手工制作的艺术品



这是已经被安装在发动机上的管材，它们缠绕着发动机，发挥着自己的作用



在装配车间里所有的零件和部件将被组合称一个完整的发动机。这里工作着最优秀的装配工



不同车间生产出来的部件被装配工组合到一起



装配工作的最后一步是减压阀同燃料监控设备、通信设备和电气装置装到一起。要对同轴度进行仔细的检查，以避免可能的震动



经过最初测试后，发动机要返回装配车间进行拆卸、清洗和故障检查。首先将发动机拆下，用汽油进行清洗，然后进行外部检查、测量，进行特殊的控制。零部件返回各车间进行检查，然后发动机再次进行装配，用于验收测试



装配工正在仔细的手工检查发动机



单独的一个部门负责回转尾喷管，这是AL-31FP区别于AL-31F的一个重要元素



回转尾喷管的使用寿命为500个小时，而发动机为1000小时，所以必须要准备两个回转尾喷管



装备了回转尾喷管的发动机让飞机拥有更高的机动性能



装配车间中有一个区域展示了近20-25年生产的发动机



航空发动机的测试是整个生产链中最后一个，但同时也是非常重要的一个环节。在一个特殊车间进行最初测试和验收试验



发动机的测试过程中使用自动信息测量系统，由连接到同一局域网的三台计算机组成



所有测试的信息都将被收集起来，以图形、表格等形式公布



40号车间是所有UMPO公司的发货仓，但并不仅仅是这个用途，这里还进行产品最终验收、包装等工作



AL-31F在进行包装



使用纸和聚乙烯材料将发动机包装起来，但这并不是全部



发动机被放置在特殊设计的包装容器中，不同的发动机的包装也有所不同。包装之后还将附上一套完整的技术文件，包括说明书等



发动机开始工作了！

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x20464

毛子怎么说也是毛子 工业大国，发动机这种精密的东西感觉好漂亮~

冷血枪手炒泥马

可惜呀，我们的太行发动机连老毛子淘汰的aL-31都不如呀