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两个月前，当我知道东风风神全新一代AX7举办媒体试驾会时，第一时间就抢着要去参加。原因在于这款全新SUV是东风风神进入3.0时代后的一款力作，这也意味着它就是东风风神品牌面对市场消费升级的潮流以及对追求先端技术、注重品质享受和自我价值的消费者们打造的得意之作。

过一整天的试驾后，全新一代AX7所搭载的智能车机系统带给我相当不错的用车体验，而整车的机械素质、造工水平之高，超出了我的预期。全新一代AX7凭借“软硬”兼施的高综合品质，为首次购车的年轻消费者带来高“品价比”的选择，使得新车上市短短两个月，就有着不错的市场反响，销量节节攀升。
软实力造高“智价比”

毫无疑问，智能化已经成为了自主汽车品牌软实力的重要支撑，市场上几乎每一款自主品牌车型都大打智能牌，并借此火了一把。但是，由于智能化车机往往只被配置在高配车型上，消费者要体验互联时代下的智能用车体验，就必须付出较高的购车成本。例如吉利2018款博越，其搭载智能互联系统的1.8TD自动两驱智联型4G互联版车型，起步价为12.98万元，或是荣威RX5 2019款20T两驱自动4G互联铂金版的指导价更高达13.98万元。在售价更低的低配车型上，则很难体验到智能化的便利。

随着全新一代AX7的上市，全系仅提供两个车型且均搭载WindLink 3.0人工智能车机系统，以分别为11.99以及12.99万元的售价，打破了低价车型配置低的行业定律。

很多人会认为售价低就等同于性能差，但全新一代AX7搭载的WindLink 3.0系统，其性能可以用“碾压”来形容。首先从硬件配置上，其搭载了高性能四核处理器以及4G运行内存 32G存储空间，使其拥有媲美智能手机的运行速度，而在云端还拥有数十万台服务器和中国最大的集群计算能力，保障了智能功能的识别率以及高流畅度。

该系统的核心竞争力还在于其将AI智能语音、智能控制、智慧生活作为突破点，让车机系统在日常用车过程中更具实用性。例如行业独创声纹登录方式，用户发出的复杂指令能被系统正确识别并秒速反馈。这意味着当用户说出某些特定的语音指令，例如“打开导航”、“播放/暂停音乐”、“打开/关闭空调”等，WindLink 3.0系统可以做到免唤醒操作，免去了一轮繁琐的“一问一答环节”，更加贴合实际用车需求。

结合用户日常用车习惯，WindLink 3.0还内置了多种带有智能学习功能的智能情景模式，如宝宝、停车、雨雪模式等，实现一键开启与切换。在选择宝宝模式后，空调、花粉过滤会同步打开，温度、风量及出风模式自动设定，同时音响降低分贝，只需一个简单的语音指令，就可实现一系列繁琐的操作，简化了操作流程，使驾驶员能更加专注于驾驶中。

得益于强大的网络支持，WindLink 3.0系统有着非常深度的应用生态，集合了百度地图、航旅纵横、携程、喜马拉雅等知名服务平台，在车内能实现航班查询、酒店预订等诸多功能，全面覆盖“衣食住行游购娱”，为多元的用车场景提供便利。全新一代AX7以远比同级低的售价，让用户能松享受智能网联的魅力，尽显“智价比”。
硬技术让高品质驾控成为可能

不仅拥有强大的“软实力”，在路程超过300公里的试驾中，全新一代AX7还用它的“硬技术”征服了我。新车的动力系统由PSA与宝马联合研发的1.6T发动机和爱信6AT变速箱组成，这一成熟的组合，已经在PSA集团的多款车型上被运用。

该发动机拥有可观的动力参数，最大功率达123kW，最大扭矩为245N·m，得益于特有的双流涡轮技术，涡轮在发动机1000rpm时就能介入，1400rpm即可输出峰值扭矩，并一直延伸至4000rpm。这意味着发动机能在常用的低转速区间提供充足的扭力输出，将涡轮迟滞现象降至最低。由爱信提供的6AT变速箱，其拥有的平顺性、耐用性、经济性表现，则是自动变速箱领域中如“教科书”般的存在。

相比其他自主车企所采用的自主涡轮增压发动机或双离合变速箱，全新一代AX7这套历经了市场考验的1.6T 爱信6AT动力组合，无疑拥有更高的可靠性，甚至还拥有更高的保值率。可靠性往往是一款家用车的“自我修养”，谁也不想一辆上下班代步的买菜车，用了几年后总出现故障，不是在修车就是在去修理厂的路上。

在试驾当天，我有机会在中汽中心盐城汽车试验场内的一条小跑道中，测试全新一代AX7的操控表现。高配的车型选装了尺寸为225/60 R18的马牌ProContact TX轮胎，这款轮胎有着不错的干地抓地性能以及良好的行驶静音表现。配合前麦弗逊后双横臂的悬挂设计，全新一代AX7拥有相当充足的机械抓地力，在弯道中表现出超越同级车型的操控性能。另外，为了克服SUV车型高车重心的特性，可以感受工程师采用了强度较高的防倾杆，来抑制过弯时的车身侧倾现象。

良好的操控性能，其实并不意味着全新一代AX7就无法提供舒适的驾乘体验。事实上，试驾当天需要经过一段长达10公里的严重破损路面，在没有刻意控制车速的情况下，全新一代AX7的悬挂系统对震动的吸收和过滤都堪称出色。期间我还特意问了后排乘客，均表示在后排也不会感到有太多的不适。有平顺、可靠的动力总成以及满足国人乘车需求的底盘调校，充分展现了全新一代AX7拥有超越同级的硬技术。

在这10公里的烂路中，全新一代AX7的NVH性能还给我带来了额外的惊喜。在不断的颠簸下，车内听不到半点异响，这样的表现，恐怕同级别的合资品牌车型也难以做到。试驾过后，我从厂家相关人员中获悉，全新一代AX7仅在NVH性能这一块，就有着300多项的优化。

军工品质，安全保障

安全性能，对于东风集团，这个有着军工制造背景的企业而言自然是强项，而全新一代AX7也很好地继承了这一优势。该车车身结构采用的高强钢比例超过67%，此外，B柱采用1500MPa级热成型钢，门槛梁更采用1000MPa级第三代先进高强钢。另外，车身还大量使用了激光焊接技术及热成型技术，从用料和制造工艺上看，全新一代AX7有着对标合资品牌的实力。先进的生产工艺，就是车辆安全性能的基础保障。值得一提的是，全新一代AX7推出了10年不限里程超长质保，足见对自身品质的自信。

此外，全新一代AX7还有一系列主动安全配置，全系搭载ESC BA TCS、自动驻车 电子驻车、胎压监测、定速巡航等。在高配车型上还搭载有FCW前车碰撞预警、AEB自动紧急刹车辅助系统、BSD盲点监测系统、前后驻车雷达及超清360°全景影像（带转向随动辅助）等，让消费者得到切身的行车安全保障。

在全方位的安全保障之下，全新一代AX7还能为用户提供舒适的大空间。其车身三围分别为4645*1880*1690mm，轴距达到2715mm，在同级别车中处于领先水准。另外，全新一代AX7还标配了超大全景天窗、智能钥匙 一键启动、车辆远程控制等科技配置，以及驾驶席6向电动调节座椅、四门车窗一键升降、后视镜加热等人性配备，将“人无我有，人有我优”落到了实处。

作为东风风神进入3.0时代后的主力车型，全新一代AX7系列自诞生起，就承载着东风风神产品升级与品牌向上的双重使命，如今在车机、造型、品质等方面实现了全面超越。成为代表品牌中高端和年轻化形象的爆款SUV的全新一代AX7，显然就是支撑东风风神在3.0时代实现转型突破，换挡增速的“催化剂”。

[ 本帖最后由 qq2199 于 2018-12-2 15:32 编辑 ]

yong1975

不管别人咋说，反正我不买东风，还是合资品牌的质量好